2.04  KAMPIAKSELIN IRROITUS

Erikoistyökalut: Kiintohylsyavain ATP 4310, ulosvetäjä ATP 3158, kiintohylsyavain AT 3220-1, 
vauhtipyörän nostovanne ATU 1174, momenttiavain, ulosvetäjä ATU 4375.

Sen jälkeen kun sylinterin kansi sekä varusteet, kiertokanget, männät ja sylinteriputket 
on poistettu ohjekohtien 2.01 ja 2.03 mukaan, poistetaan kampiakseli seuraavasti :

1. Poistetaan jäähdyttimen suojus ja jäähdytin sekä kiilahihnat.
2. Traktori avataan moottorin ja kytkinkammion välistä, ohjeiden 1.03 kohdan mukaan.
3. Kampikammion pohjassa oleva tulppa avataan ja annetaan öljyn valua ulos.
4. Kampikammion alla oleva luukku poistetaan.

	Tärkeätä:
	Samalla irrotetaan kampikammion pohjalla oleva öljysihti ja pestään se perusteellisesti petroolilla.
	Huomaa!

	ZETOR 25 K traktoreissa irrotetaan etuakselin kannatin ohjeen 1.01 kohtien 1-12 mukaan.
	Moottori puretaan asennuspukilla edelleen seuraavasti:

5. Käynnistyskammen tangossa oleva sokka lyödään ulos ja vedetään tanko pois paikoiltaan.
6. Kampiakselissa oleva käynnistyskammen kytkinkappale irrotetaan kiintohylsyavaimella ATP 4310 ja 
   vedetään kiilahihnapyörä pois.
7. Kampiakselin mutterin lukkolevy avataan varmistuksesta.
8. Ulosvetäjän ATP 3158 yksi pulteista ruuvataan kiinni vauhtipyörään.
9. Mutterin irroitusavain AT 3220-1 asetetaan kampiakselin mutteriin ja tukitanko avaimen ja
   vauhtipyörään kiinnitetyn apupultin väliin. Tukitangon tehtävänä on estää vauhtipyörää pyörimästä 
   kampiakselin mutteria irroitettaessa. Mutteria avataan sen verran, että siihen jää vähintään 
   neljä kierrettä pitämään.
10. Vauhtipyörän ulosvetäjä ATP 3158 kiinnitetään (kuva 33). Kiertämällä keskimmäistä pulttia 
    irraantuu vauhtipyörä ja vedetään se irti kampiakselin kartiokkaasta päästä mutteriin saakka.
11. Nostovanne ATU 1174 asetetaan vauhtipyörän ympärille ja kiinnitetään nostokoukkuun. 
    Nyt kohotetaan vauhtipyörää hieman, kierretään kampiakselin mutteri auki ja poistetaan vauhtipyörä.
12. Poistetaan kampiakselin uurteesta vauhtipyörän kiila.
13. Kampikammion takakannen pultit irrotetaan ja kolmella tällaisella pultilla poistetaan takakansi 
    kampikammion laipasta.
14. Varmistuslanka poistetaan ja pultti avataan, jonka jälkeen pienempi jakohammaspyörä voidaan vetää ulos.
15. Vastapainojen kiinnityspultit avataan kampiakselista kiintohylsyavaimella ATU 4347 ja poistetaan
    vastapainot.

	Huomaa !
	On huomattava merkitä tarkasti vastapainojen kiinnityspultit, niin etteivät ne pääse vaihtumaan
	keskenään, jolloin kierteet voivat vioittua. Vaihtumisesta voi olla seurauksena suurempiakin vahinkoja.

	Hyvin tärkeätä:
	Kiinnitettäessä uudet vastapainojen pultit paikoilleen, on ne kiristettävä momenttiavaimella 10-11
	kgm:n vääntömomentilla ja joka toisen peruskorjauksen yhteydessä t. s. noin 3600 käyttötunnin 
	jälkeen on pultit vaihdettava uusiin.
16. Keskilaakerin pultit avataan ja poistetaan laakerin yläpuolisko.
17. Kierrosluvun säädin poistetaan, ohjeiden 2.14 kohdan mukaan.
18. Moottorin etukannen kuusi pulttia avataan ja poistetaan kansi laipasta kolmen pultin avulla.
19. Polttoainepumppu irrotetaan ohjeiden 2.15 kohdan mukaan.
20. Polttoainepumpun männän nostajat poistetaan, suuremman jakohammaspyörän lukkolevy avataan,
    nokka-akselin mutteri kierretään auki kiintoavaimella ATU 3257 ja vedetään nokka-akseli ulos.
21. Kampiakselia kohotetaan hieman molemmista päistä ja työnnetään keskimmäisen runkolaakerin alempi
    puolikas ulos naputtamalla ja kiertämällä akselin ympäri.

	Tärkeätä:
	Koottaessa on hyvin tärkeätä katsoa, että laakerien puolikkaat tulevat oikeille paikoilleen merkkien
	mukaisesti. Numerot tulevat sivuluukun puolelle.
22. Kampiakselia käännetään sopivasti ja vedetään ulos kampikammion takapään kautta (kuva 34 ).

	Tärkeätä:
	Valmistusnumerosta 16778 lähtien on vahvistetussa kampiakselissa (tilaus N:o 247) 
	pidennetty kiilaura jakohammaspyörän kiilaa varten.
	Näiden kampiakseleiden jakohammaspyörä (til. N:o 248) on 4 mm kapeampi. 
	Silloin, kun vaihdetaan uusimallinen kampiakseli (til. N:o 247) vanhamallisen (til. N:o 202) 
	tilalle ja sovitetaan siihen vanhempimallinen jakohammaspyörä (til. N:o 208) 
	on välttämätöntä hioa se 4 mm lyhyemmäksi kuvan N:o 35 mukaisesti.

	Jotta uudenmallinen, vahvistettu kampiakseli olisi helpompi poistaa tai sovittaa vanhaan moottoriin, 
	viilataan kampikammion takaseinämän laipan yläosaan, sen sisäpuolelle ura (kuva 35).
	Kampiakseli voidaan myös poistaa tai asettaa paikoilleen ilman e. m. uran viilaustakin, 
	jopa niinkin, että se ensimmäisessä vaiheessa työnnetään normaalitavalla sisälle.
	Jottei akseli ottaisi kiinni toisessa työntövaiheessa, nostetaan akselia (käynnistyskammen suuntaan) 
	ja tuetaan kampikammion etukannen laipan oikeaan sivuun (ajosuuntaan päin katsottuna), minkä ohella 
	kampiakselin toista päätä käännetään noin 18° vasemmalle sisäänpäin ja työnnetään eteenpäin.

	Sangen tärkeätä:
	Pantaessa kampiakseli paikoilleen on huomattava, että hammaspyörät tulevat oikeaan asemaan 
	toisiinsa nähden, merkkien mukaisesti (katso kuvaa 37 ). Tämä määrää venttiilien toiminnan, 
	t. s. että venttiilit aukeavat ja sulkeutuvat oikealla hetkellä ja että polttoaineen 
	sisäänruiskutushetki tulee myös suunnilleen oikeaksi (kuva 38) .

	Huomautus:
	Kytkinakselin kuulalaakeri SKF 6304 (til. N:o 245 ), joka on puristettu kampiakseliin, 
	voidaan irroittaa ulosvetäjän ATU 4375 avulla.