2.06 KAMPIAKSELIN HIOMINEN 

Jos kampiakselin laakeritappien soikeus ylittää 0.10 mm, on kampiakseli hiottava, 
niin että runko- ja kiertokangen laakerien tapit tulevat seuraavan mittaisiksi.

Hiomakerta       Runkolaakerien tapit          Kiertokangen laakerien tapit

 I                    79.75 +0.00                      69.75 +0.00
                            -1.019                           -1.019
 II                   79.50 +0.00                      69.50 +0.00
                            -1.019                           -1.019
 III                  79.25 +0.00                      69.25 +0.00
                            -1.019                           -1.019
 IV                   79.00 +0.00                      69.00 +0.00
                            -1.019                           -1.019
 V                    78.75 +0.00                      68.75 +0.00
                            -0.019                           -1.019
Sangen tärkeätä:


Kampiakselin pintakarkaisu ulottuu 0.3 mm syvälle, jonka jälkeen kovuus vähenee sisäänpäin mentäessä. 
(1. 1. 53 alkaen valmistetut katkaistaan 3 mm.n syvyyteen ( asetyleenikarkaisu ) , 
jolloin akseli voidaan hioa 4-5 kertaa. )
Jos hiotaan akselia, jonka laakerien tapit ovat epätasaisesti kuluneet, 
voi hiominen helposti ulottua karkaistun kerroksen läpi. 
Tämän takia on välttämätöntä tarkastaa hiomisen jälkeen tappien pintakerroksen kovuus.

Pintakovuus ei saa laskea alle 498 Vickers-yksikön
Jos pintakovuus on pieni, karkaistaan kampiakseli seuraavasti:

I. Tapit hiotaan ylläolevan taulukon lähimpään alimittaan lisäämällä siihen I mm (työstövara). 
   Pienemmän jakohammaspyörän tappia ei saa hioa (kuva 39).
2. Pinta karkaistaan (nitreerataan).
3. Tapit hiotaan halkaisijaltaan taulukon mittojen mukaisiksi.



Tärkeätä:
Hiottaessa jonkun hiomakerran mukaisesti pitää kaikkien tappien tulla hiotuksi tämän
hiomakerran mittojen mukaan. 
Karkaisun edellä ja vuotuisen tarkastuksen yhteydessä tai jos ei kampikammioon ole 
vaihdettu öljyä pitkään aikaan,  tai ellei kampikammiota ja siinä olevaa öljysiivilää 
ole puhdistettu öljynvaihdon yhteydessä, avataan kampiakselin öljykanavien tulpat, 
jolloin kanavat voidaan puhdistaa. öljytukkeutumat kerääntyvät tulppien lähelle (kuva 40) 
ja estävät öljynkulun, niin että etummainen runkolaakeri pääsee usein kulumaan. 
Tällöin ei useinkaan auta naftan tai muun puhdistusaineen
ruiskuttaminen öljykanavien läpi tai paineilman käyttö, 
vaan tulpat irrotetaan ja sakkautumat kaavitaan pois, 
jonka jälkeen vasta kanavat puhdistetaan ruiskuitamalla niiden läpi esimerkiksi naftaa. 

On suotavaa, että öljykanavat puhdistetaan myös kampiakselin karkaisun jälkeen ja 
suljetaan kanavien aukot vasta sen jälkeen alumiinitulpilla, 
jolloin öljy pääsee vapaasti kulkemaan (kuva 41).

Yllä mainittuihin tappeihin käytetään { 78.3-78.5 mm ja 68.3-68.5 (puolivalmiita) laakereita 
jotka koneistetaan tarpeen mukaan. Hiottua kampiakselia vastaavat laakerimitat saadaan taulukosta
III (akselin halkaisija + vastaava välys taulukosta).