2.15 POLTTOAINEPUMPUN IRROITUS (SääTäJäN IRROITUKSEN JäLKEEN)

 Erikoistyökalu: Ulosvetäjä ATY 4102. 
 1. Polttoainehana suljetaan. 
 2. Polttoaineputket irroitetaan (myös tuloputki). 
 3. Pumpun kansi avataan. 
 4. Käsikampea pyöritetään moottoria siten, että nokka-akseli tulee asentoon, 
    jossa pumpun ensimmäinen mäntä on yläkuolokohdassa. 
    Männän jousen alle asetetaan levy, jonoin jousi ei pumppua pois otettaessa 
    pääse ponnahtamaan ulos kotelosta. Samoin tehdään toisen männän suhteen. 
 5. Pumpun 4 kiinnitysruuvia irroitetaan  
    Huom! alhaalla oikeana oleva erikoisruuvi samaan paikkaan koottaessa.  
    Nostajat, niiden holkit ja varmistusrenkaat voidaan poistaa moottorirungosta käsin vetämänä. 
 6. Pumppu kiinnitetään rungostaan ruuvipenkkiin ja e. m. apulevyt ja jousilautaset poistetaan. 
    Jouset mäntineen poistetaan. Huom! Mäntiä ei saa vaihtaa keskenään! 
 7. Polttoaineputkien kiinnitysmutterit kierretään auki ja venttiilijouset poistetaan. 
 8. Ulosvetäjänä (ATY 4102} vedetään venttiilit ulos pumpun rungosta. Tiivisteet poistetaan. 
 9. Ensimmäisen ja toisen sylinterin varmistusruuvit löysätään ja sylinterit painetaan sormin ulos.
 

 Tärkeätä:

 Purettaessa on huomattava hammassegmentissä ja niiden holkeissa olevat merkkiviivat. 
 Nämä määräävät oikean sisäänruiskutushetken ja yhtä suuren sisäänruiskutusmäärän kummassakin suuttimessa. 
 Niiden on oltava kohdakkain.
 
 Kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Pumpun asennuksen jälkeen tarkistetaan, 
 että hammastanko liikkuu vapaasti. 
 Venttiilejä vaihdettaessa on ne ehdottomasti vaihdettava istukoineen. 
 
Huom! Korjaukset pumpussa voidaan yleensä suorittaa pumppua irroittamatta. 
      Elementin tai jousen vaihto pumppua irroittamatta suoritetaan parhaiten seuraavasti:
 
 Säätäjän suojuskannen pultit irroitetaan ja kantta kierretään siten, 
 että pumpun hammastangon pää saadaan näkyviin (jäähdyttäjää ei välttämättä tarvitse poistaa). 
 Säätövipu irroitetaan hammastangosta  (huomaa ruuvin asento hammastangon soikeassa reiässä).  
 Hammassegmentin kiinnitysruuvi löysätään (huomaa merkkiviivat segmentissä ja holkissa).  
 
 Hammassegmentti painetaan sopivalla työkalulla vipuamalla moottoria kohti, 
 jolloin vastajousi painuu kokoon. 
 Tämä on tehtävä erittäin varovaisesti, eikä missään tapauksessa segmentin ollessa vinoasennossa, 
 jolloin se ottaa kotelon sisäseinään kiinni rikkoen sen. 
 (Huomaa, että pumppukotelo on kevytmetallia eikä kestä suuria rasituksia). 
 Samoin tehdään toiselle hammassegmentille. Ennen kuin hammastankoa tai segmenttiä tämän jälkeen liikutetaan, 
 on niiden asennot ehdottomasti tarkasti merkittä, jotta kehrien hampaat sattuvat kokoonpantaessa samoihin 
 hammastangon loviin. Nyt voidaan hammastanko vetää ulos, kun ensinnä on pumpun rungossa (alapuolella) 
 oleva tangon liikkeen rajoittajaruuvi poistettu. 

 Paineventtiilit (takaiskuventtiilit) jousineen ja istukoineen poistetaan, 
 pumppusylinterin varmistusruuvi(pumpun rungossa päällä) poistetaan  
 (huomaa: sylinterissä ruuvia vastaava poraus on teräväkulmainen, 
 polttoaineaukko sen sijaan kartiomainen). 
 
 Sylinteri poistetaan käsin tai kevyesti naputtelemalla puupalikkaa tms. suojana käyttäen (ulkokautta). 
 Jousi, jousilevy ja mäntä saadaan nyt poistetuksi. (Huomaa männän asento, merkki männän korvassa).  
 Kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.  
 Erikoisesti on huomattava, 

 että pumppusylinteri tulee oikein päin (polttoainereikä alaspäin) 
 että mäntä tulee oikeinpäin; 
 että hammas segmentin ja holkin merkit tulevat kohdakkain (jos sama elementti pannaan takaisin); 
 että segmentin hampaat tulevat entisiin loviin hammastangossa; 
 että mäntään, sylinterin sisäosaan, paineventtiiliin ja sen istukkaan ei kosketa 
      metallisilla työkaluilla tai esineillä; 
 että työkalut, kaikki osat, pumpun sisusta ja kädet ovat ehdottoman puhtaat; 
 että nämä kaikki (erikoisesti mäntä ja sylinteri) kastetaan juuri 
      ennen kokonpanoa puhtaaseen naftaan; 
 että minkäänlaista väkivaltaa ei saa käyttää, vaan osien on tultava pois ja mentävä paikoilleen sovinnolla). 
      Tarkista, 
 että hammastanko liikkuu täysin vapaasti. 

 Huom! Jos pumppu halutaan irroittaa täydellisenä (purkamalla ),
 on säätäjäkotelon takaseinä(moottorirunkoa vasten oleva seinä) poistettava. 
 Tätä varten on ensinnä koko säätäjä poistettava.
 
 Koko pumpun vaihtaminen ei yleensä ole tarpeellista. 

 Älä vaihda mäntiä tai sylintereitä keskenään. 
 Kukin mäntä on hiottu omaan sylinteriinsä. 
 Muussa kuin omassa sylinterissään se ei voi toimia kunnollisesti. 
 Sama koskee paineventtiileitä ja niiden istukoita. 

 Pumpun säädöt korjauksen jälkeen: 

 Jos esim. vain pumpun jousi on (pumppua poistamatta) vaihdettu, ei säätöjä (niiden suoritustapa jäljempänä) 
 tarvitse yleensä suorittaa, jos ollaan aivan varmoja, että kaikki osat ovat tarkalleen entisessä asennossa. 
 Silloin riittää, että sisäiänruiskutusventtiilit kiinnitetään polttoaineputkiensa päähän ja ilmanpoiston jälkeen 
 todetaan, kammesta kiertämällä, että suuttimet toimivat oikein ja säännöllisesti ja suihkun muoto on oikea 
 (ilmanpoisto ja suuttimien tarkistus: kts. käyttöohje). Suositellaan kuitenkin säätöjen suorittamista aina 
 pumpun korjausten jälkeen.
 
 Jos toinen tai molemmat elementit ovat vaihdetut 
 (tai jos edellisessä tapauksessa ei olla aivan varmoja tarkasta kokoonpanosta), 
 on aina suoritettava seuraavat säädöt: 

 1. Sisäänruiskutuksen alkamishetken säätö. 
    (Suoritetaan myös jokaisen peruskorjauksen yhteydessä sekä aina milloin on aihetta epäillä sen muuttuneen). 
 2. Polttoainemäärän säätö yhtä suureksi kummassakin sisäänruiskutusventtiilissä. 
 3. Oikean polttoainemäärän säästö.